Vì sao thợ sửa xe điện tự do lại trở thành “nghề nguy hiểm” ở Trung Quốc?

Sửa chữa xe điện (EV) ngày càng được mô tả là “nghề có rủi ro cao” tại Trung Quốc vào năm 2025, trái ngược hoàn toàn với những lời hứa ban đầu về chi phí bảo dưỡng thấp hơn so với xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống. Một loạt các vụ kiện chống lại các thợ máy độc lập, các hoạt động sửa chữa hạn chế và quyền truy cập hạn chế vào thông tin kỹ thuật làm nổi bật những thách thức đáng kể trong thị trường phụ tùng EV đang phát triển mạnh.

Các vấn đề cốt lõi xoay quanh “quyền sửa chữa” không rõ ràng đối với chủ sở hữu và thợ máy EV, khó khăn trong việc tiếp cận dữ liệu kỹ thuật và phụ tùng cần thiết, và hệ sinh thái sửa chữa do các hãng sản xuất ô tô kiểm soát chặt chẽ.

Các thợ máy phải đối mặt với nguy cơ bị kiện khi sửa chữa xe

Một số trường hợp đã xuất hiện trong đó các nhà sản xuất EV đã kiện các thợ máy độc lập vì thực hiện sửa chữa hoặc chia sẻ quy trình sửa chữa trực tuyến. Một ví dụ đáng chú ý liên quan đến một thợ máy kiêm người viết blog có tên là “Brother Long”, phải đối mặt với các vụ kiện từ ba công ty EV khác nhau vì đã sửa chữa xe của họ và đăng video về chúng.

Thậm chí còn đáng lo ngại hơn là trường hợp của hai thợ máy ở Thượng Hải, “Big Liu” và “Little Liu”, những người đã bị kết án sáu tháng tù (có quản chế) vào năm 2024 vì “làm hỏng hệ thống thông tin máy tính”. Tội danh của họ là gì? Mở khóa hai bộ pin EV bị khóa. Theo các báo cáo, họ đã sử dụng các công cụ chẩn đoán để sao chép dữ liệu từ một bộ pin đang hoạt động sang bộ pin bị khóa của chủ sở hữu để cho phép nó xả điện. Hành động này được coi là có khả năng làm mất tính xác thực của dữ liệu xe được tải lên nền tảng giám sát.

Các nhà sản xuất ô tô như Nio đã tuyên bố rằng hành động của họ chủ yếu là vì sự an toàn của người dùng, lập luận rằng các trung tâm dịch vụ được ủy quyền cung cấp sự đảm bảo kỹ thuật tốt hơn. Một số chuyên gia trong ngành đồng ý, chỉ ra những rủi ro liên quan đến các bộ pin được mở khóa riêng tư vào các trạm hoán đổi hoặc các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn như sạc quá mức/xả quá mức nếu khôi phục cài đặt gốc trên các loại pin bị xuống cấp. Danh tiếng của thương hiệu cũng là mối quan tâm đáng kể đối với các nhà sản xuất.

Tuy nhiên, các vụ kiện này đã gây ra cuộc tranh luận đáng kể trong ngành sửa chữa ô tô, khiến nhiều cửa hàng độc lập xóa các video và dịch vụ sửa chữa pin EV khỏi các nền tảng trực tuyến. Một số thợ máy hiện thích chỉ làm việc với các thương hiệu như Tesla, được coi là ít kiện tụng hơn về việc sửa chữa của bên thứ ba.

Chi phí cao và tâm lý “chỉ thay thế” thúc đẩy chủ sở hữu tìm kiếm các giải pháp thay thế

Bất chấp kỳ vọng ban đầu, chi phí sửa chữa EV thường cao hơn dự kiến, đặc biệt là đối với các vụ va chạm nhỏ. Mặc dù bảo dưỡng định kỳ có thể rẻ hơn, nhưng một vụ va chạm nhẹ cần hiệu chỉnh cảm biến có thể tốn từ 5.000 đến 15.000 nhân dân tệ (700 – 2.100 USD) đối với một chiếc EV, so với 2.000 đến 8.000 nhân dân tệ (280 – 1.100 USD) đối với một chiếc xe ICE. Va chạm nghiêm trọng thậm chí có thể khiến một chiếc EV bị loại bỏ, trong khi một chiếc xe ICE có thể được sửa chữa với giá từ 50.000 đến 150.000 nhân dân tệ (7.000 – 21.000 USD).

Cách tiếp cận “chỉ thay thế” phổ biến tại các trung tâm dịch vụ được ủy quyền là lý do chính khiến chi phí cao. Do tính tích hợp cao của các thành phần EV và tỷ lệ chi phí cho từng bộ phận so với tổng chi phí của xe thấp, việc thay thế toàn bộ hệ thống thường được coi là dễ dàng và có lợi hơn so với việc sửa chữa một bộ phận cụ thể.

Ví dụ, một điểm hỏng hóc phổ biến như bộ sạc trên xe có thể chỉ cần thay thế một bộ phận nhỏ, không tốn kém, tốn vài trăm nhân dân tệ (vài chục USD), bao gồm cả nhân công tại một cửa hàng độc lập. Tuy nhiên, một đại lý được ủy quyền có thể báo giá hàng nghìn (hàng trăm USD) để thay thế toàn bộ thiết bị.

Bộ pin là một yếu tố chính, đôi khi chiếm tới một nửa chi phí của xe. Chi phí trung bình của một bộ pin điện trên thị trường phụ tùng có thể ngang bằng giá của một chiếc ô tô mới, khiến việc thay thế trở nên không khả thi về mặt kinh tế trong nhiều trường hợp. Hơn nữa, việc sử dụng ngày càng nhiều các bộ phận đúc khuôn tích hợp lớn, trong khi đơn giản hóa sản xuất, khiến việc sửa chữa tại chỗ trở nên khó khăn, thường đòi hỏi phải thay thế toàn bộ ngay cả khi hư hỏng nhỏ.

Tranh luận về quyền sở hữu và quyền truy cập bị hạn chế

Các nhà sản xuất ô tô duy trì quyền kiểm soát chặt chẽ đối với thị trường phụ tùng EV, hạn chế tính khả dụng của các bộ phận, thông tin kỹ thuật và công cụ chẩn đoán đối với các cửa hàng sửa chữa độc lập. Điều này tạo ra một “rào cản vô hình” đối với các thợ máy bên thứ ba. Chủ xe phàn nàn về các điều khoản bảo hành hạn chế, thường được chôn vùi trong các thỏa thuận của người dùng, nêu rằng việc sửa chữa hoặc sửa đổi trái phép có thể làm mất hiệu lực bảo hành, đặc biệt là đối với các thành phần quan trọng như hệ thống pin. Điều này đã dẫn đến một cuộc tranh luận về việc liệu chủ sở hữu có thực sự sở hữu hay chỉ có quyền sử dụng xe của họ.

Trong khi các quy định yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải tiết lộ thông tin kỹ thuật sửa chữa, thì việc triển khai chúng cho xe điện lại diễn ra chậm. Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ xe điện, kiến trúc điện tử tích hợp và các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) thường xuyên cũng đặt ra thách thức cho các cửa hàng độc lập, vì các bộ phận hoặc dịch vụ sửa chữa của bên thứ ba có thể dẫn đến lỗi hệ thống hoặc sự cố tương thích sau khi cập nhật.

Việc thiếu mạng lưới sửa chữa độc lập mạnh mẽ cũng là một vấn đề, vì các trung tâm dịch vụ được ủy quyền có thể không có đủ mật độ hoặc phạm vi phủ sóng, đặc biệt là ở các khu vực xa xôi, khiến chủ sở hữu có ít lựa chọn. Tình hình đặc biệt tồi tệ đối với những chủ sở hữu xe điện từ các nhà sản xuất đã phá sản, những người buộc phải hoàn toàn dựa vào các cửa hàng độc lập, thường không được tiếp cận với hỗ trợ kỹ thuật hoặc phụ tùng chính thức.

Giải quyết các thách thức

Các chuyên gia trong ngành chỉ ra một khoảng cách đáng kể về nhân tài, ước tính thiếu hụt 824.000 chuyên gia dịch vụ hậu mãi xe điện lành nghề tại Trung Quốc. Trong khi đó, các cửa hàng sửa chữa độc lập đang phải vật lộn để thích nghi và hưởng lợi từ quá trình chuyển đổi sang xe điện do các rào cản do các nhà sản xuất ô tô áp đặt.

Những nỗ lực chính sách gần đây đang cố gắng giải quyết những vấn đề này. Một ý kiến hướng dẫn được ban hành vào tháng 1 năm 2025 bởi nhiều cơ quan ở Trung Quốc đã nhấn mạnh đến nhu cầu phải giảm chi phí sửa chữa và sử dụng EV một cách hợp lý. Ý kiến này kêu gọi làm phong phú thêm các kênh cung cấp phụ tùng sửa chữa, khuyến khích các nhà sản xuất ô tô và công ty pin mở rộng công nghệ và bán các thành phần “hệ thống ba điện” (pin, động cơ và điều khiển điện tử) cho thị trường phụ tùng thay thế, đồng thời thúc đẩy việc chia sẻ dữ liệu tuân thủ trên khắp các ngành. Việc phát triển các tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm tốc độ thấp mới và hệ thống phân loại rủi ro cho bảo hiểm cũng đang được tiến hành.

Tuy nhiên, tiến độ dự kiến sẽ diễn ra dần dần, đòi hỏi sự phối hợp giữa các bộ phận khác nhau và thời gian để các quy định mới có hiệu lực. Cuối cùng, nhiều người tin rằng mô hình hiện tại, nơi các nhà sản xuất ô tô kiểm soát chặt chẽ thị trường phụ tùng thay thế có lợi nhuận, sẽ tiếp tục cho đến khi các quy định buộc phải cởi mở và chuẩn hóa hơn.

Nguồn: Sina​